Pasaulinė prekyba yra nenuspėjama, o įstatymas, kad politika veikia ekonomiką, niekada nepasikeitė. Trumpui vėl ruošiantis eiti JAV prezidento pareigas, kokia tarifų politika bus įvesta ir kiek ji bus? Turime palaukti iki kitų metų sausio, kad pamatytume jo tikrus veiksmus. Analitikai mano, kad D. Trumpo kampanijos metu propaguojama tarifų politika iš tikrųjų gali sumažinti BVP augimą, o daugelis D. Trumpo kampanijos aukų ateina iš Volstryto. Todėl manoma, kad vargu ar jis ką nors padarys, kad pakirstų rinką. Tai gali būti labiau derybų su kitomis šalimis strategija.
Kadangi tikimasi mokesčių padidinimo, pramonė tikisi, kad laivybos rinka ims skubėti gabenti JAV linija, o tai lems frachto tarifų padidėjimą. Remiantis vidaus laivybos rinkos rezultatais, pastaruoju metu laivybos ateities sandorių artimo mėnesio sutarčių kainos toliau kilo, o laivybos atsargos šiais metais smarkiai išaugo. Po lapkričio 15 d. pasaulinėje laivybos rinkoje, kaip ir tikėtasi, prasidėjo kainų kilimo banga. Žinomos laivybos kompanijos, tokios kaip MSC, Maersk, CMA CGM ir Hapag-Lloyd, paskelbė pranešimus apie kainų padidinimą, apimantį daug svarbių maršrutų iš Azijos į Europą, Viduržemio jūrą, Šiaurės Afriką, Australiją, Papua Naująją Gvinėjos šalis, Saliamono salas ir Afrika. Kainų augimui įtakos turėjo daug veiksnių, įskaitant Europos laivybos kompanijų kajučių kontrolės politiką, D. Trumpo rinkimų kampanijos šūkių sukeltą susirūpinimą rinka ir Raudonosios jūros krizės stiprėjimą. Kiek gali trukti kainų kilimas, dar neaišku, tačiau tikimasi, kad prieš Kinijos Mėnulio Naujųjų metų šventę įžuvinimo paklausa Europoje ir JAV gali atnešti nedidelį piką.
