Naftos kainų svyravimai iš karto turi dvigubą poveikį laivybos pramonei. Viena vertus, jie tiesiogiai padidina laivų degalų sąnaudas ir drastiškai sutrikdo tanklaivių prekybos aplinką. Kita vertus, be tiesioginės įtakos degalų sąnaudoms ir tanklaivių eismui, sparčiai didėjančios naftos kainos taip pat gali turėti įtakos ekonomikos augimui vidutinės trukmės laikotarpiu ir taip slopinti paklausą visuose laivybos sektoriuose. Jūrų degalų rinkoje labai mažai sieros mazuto (VLSFO) kaina atidžiai sekė Brent žalios naftos svyravimus. Remiantis „Ship & Bunker“ duomenimis, vidutinė VLSFO kaina 20 geriausių pasaulio bunkeriavimo uostų trečiadienį buvo 855,50 USD už toną, o tai yra reikšmingas 61 % padidėjimas per metus-palyginti su{8}}per metus. Kovo 20 d. VLSFO kainos pakilo iki 1053 USD už toną, o po to šiek tiek sumažėjo, kai „Brent“ žalios naftos kainos krito. Tačiau aukštos kainos per Hormuzo krizę yra tik 6 % mažesnės nei istorinės aukščiausios kainos, pasiektos po Rusijos{14}}Ukrainos konflikto protrūkio 2022 m. birželio mėn.
Vidutinė daug{0}}sieringo mazuto (HSFO) kaina 20 geriausių pasaulio bunkeriavimo uostų taip pat siekė 738 USD už toną, kasmet-palyginti-61 % daugiau nei per metus. Kovo 19 d. HSFO kaina pakilo iki 916 USD už toną – aukščiausią tašką per Hormuzo krizę ir visų laikų- rekordą.
Neilas Chapmanas mano, kad energetikos krizė kelia grėsmę makroekonomikai, teigdamas: "Žmonės dažnai sako, kad žalia nafta yra benzino šaltinis, o tai tikrai tiesa. Tačiau žalios naftos panaudojimas yra daug platesnis nei tai; ji prasiskverbia beveik į kiekvieną mus supantį daiktą. Žalios naftos kainų svyravimai iš tikrųjų turi įtakos visiems visuomenės aspektams."
