Nuo šių metų liepos pabaigos šalies laivybos pramonė patyrė platų suirutė. Taifūniški orai kartu su didžiausiu eksporto sezonu padarė didžiulį spaudimą pagrindiniams konteinerių uostams Rytų ir Pietų Kinijoje, todėl dažnai vėluojama gabenti, perpildytos uosto aikštelės ir trūksta laisvų laiko tarpsnių pakrautiems konteineriams. Labiausiai pastebimas pokytis buvo dvigubai išaugę mokesčiai už konteinerių krovą Šanchajaus uoste, kai kurie laivai nurodė net 6000 juanių už vieną konteinerį, todėl daugelis užsienio prekybos specialistų sušuko, kad „konteineriai yra brangesni už prekes“.
Šios šalies spūstys uostuose ir didėjančios logistikos išlaidos atsirado ne tik dėl oro sąlygų ar krovinių kiekio; tai buvo visiška grandininė reakcija, kuri laipsniškai stiprėjo ir buvo tarpusavyje susijusi, galiausiai sukėlusi keblią{0}}pramonę.
Pirmas žingsnis: Taifūno išjungimai pasėjo būsimų spūsčių sėklą. Liepos pabaigoje taifūnai Bavi ir Noul iš eilės pasiekė krantą, todėl pakrantės uostai visiškai sustabdė švartavimosi, pakrovimo, iškrovimo ir vartų operacijas. Šanchajaus Yangshan uoste laivai laukė iki 12 dienų, o Waigaoqiao uoste – net 8 dienas. Daug laivų ir konteinerių buvo priversti likti įstrigę, o tai sudarė sąlygas vėlesnėms spūstims.
Antras žingsnis: sezono užsakymų padidėjimas, prievadai neturi buferio vietos. Rugpjūtį atšilus orams uosto veikla pamažu atsigavo, tačiau krovinių atsilikimas dar nebuvo išvalytas. Trečiojo ketvirčio eksporto sezono piko metu, kartu su laivybos kompanijoms koreguojant gabenimo įkainius, krovinių savininkai suskubo teikti užsakymus, todėl terminalai ir laivų statyklos ilgą laiką dirbo visu pajėgumu, visiškai be klaidų.
Trečias veiksmas: sutrikęs pristatymo grafikas, suspaustas prievado langas. Ankstesni taifūnai lėmė plačiai paplitusius laivų vėlavimus, bendrai atidėdami švartavimosi laiką. Anksčiau sušvelnintas konteinerių grąžinimo laikotarpis buvo smarkiai sutrumpintas, todėl per labai trumpą laiką į uostą įplaukti reikėjo didžiulio konteinerių antplūdžio, visiškai sutrikdant laivybos ritmą.
Ketvirtas žingsnis: prievado prisotinimas, didelis sunkiųjų konteinerių perpildymas. Nuolatinis krovinių antplūdis visiškai prisotino uosto kiemus. Ningbo Meishan uosto statyklos naudojimo lygis priartėjo prie 90%, o Šanchajaus uostas kartais viršijo 95%. Nesant vidinės krovos erdvės, daug sunkiųjų konteinerių turėjo būti nukreipti į ne-uosto aikšteles laikinai saugoti.
5 veiksmas: rizikos perkėlimas, didėjančios eksporto išlaidos. Naujųjų ETB-7 taisyklių įgyvendinimas Pietų Kinijoje iš esmės yra priemonė nukreipti spaudimą iš uostų: pereiti nuo „prekių aptarnavimo pagal laivybos grafikus“ prie „prekių atrankos pagal uosto pajėgumus“. Jei laivas vėluoja antrą kartą, ETB laikas pasikeičia ir jau apsaugota rezervacija tampa negaliojančia. Visa apyvartos rizika, laiko sąnaudos ir papildomos išlaidos galiausiai tenka krovinių savininkams ir ekspeditoriams.
Tačiau, remiantis meteorologine informacija, Typhoon Dolphin (šių metų Nr. . 13) vis dar vystosi, o rinka nerimauja, kad neseniai sušvelnėjęs uosto veiklos ritmas vėl sutriko ir gali dar kartą pablogėti laivybos grafikai ir spaudimas laivuose.
