Nuo šių metų balandžio mėnesio siuntimo išlaidos nuolat didėjo, kai kurių maršrutų kainos nuo pradinių 3 USD 000 pakilo iki beveik 10 USD,000 šiandien, todėl daugelis tekstilės darbuotojų, užsiimančių užsienio prekyba, yra apgailėtini.
Ir dabar kai kurių maršrutų frachto įkainiai pagaliau sumažėjo.
Kalbant apie JAV: nuolat didėjant frachto tarifams ir laipsniškai į rinką paleidžiant naujus laivus, krovinių vežimo įkainiai laivybos rinkoje pradėjo mažėti, kaip tikėjosi pramonė. Reaguodama į šį pokytį, pramonės milžinė „Mediterranean Shipping Company“ 4 d. vakare išplatino pranešimą klientams, pranešdama, kad dabartiniai krovinių gabenimo įkainiai bus pratęsti iki šio mėnesio pabaigos, tai yra planuojama padidinti frachto tarifą. liepos 15 d. buvo atšauktas kiekvieno 40-pėdos konteinerio po 1 USD,000 JAV vakarų ir JAV rytų maršrutuose. Tuo pačiu metu Pietų Korėjos SM LINE taip pat informavo klientus, kad nuo šiol krovinių gabenimo tarifas už FEU JAV Vakarų maršrute bus sumažintas nuo 8 100 USD iki 7 500 USD.
Europos linijoje: Prancūzijos CMA CGM trečiąjį ketvirtį pasinaudojo sezono piko galimybe ir dislokavo septynis vidutinio dydžio konteinerių laivus, kurių talpa apie 7, 000 TEU, kad atidarytų laikiną maršrutą tarp Azijos ir Europos. Maršrutas prasideda iš Azijos ir eina per pagrindinius uostus, tokius kaip Havras ir Antverpenas Šiaurės Europoje, taip pat Fosas ir Malta Viduržemio jūroje. Pirmasis reisas – 6,350-TEU konteinerinis laivas, kuris sklandžiai išplaukė iš Jančio uosto Kinijoje birželio 30 d. Numatoma, kad šis maršrutas tęsis iki rugsėjo pabaigos.
Pasak Norvegijos krovinių gabenimo informacijos platformos „Xeneta“ vyriausiojo analitiko Peterio Sando, dabartinis Europos BVP augimo tempas yra 0,5 proc., o tai neatitinka „staigiai didėjančio krovinių kiekio“. Tuo pat metu krovinių ekspedijavimo pramonės atstovai teigė, kad dėl įtemptos padėties Raudonosios jūros regione Artimuosiuose Rytuose Europos importuotojai apskritai patobulino savo pirkimo planus, o dažni streikai Prancūzijoje ir Vokietijoje dar labiau sutrikdė siuntų užsakymą. Nepaisant to, pramonė paprastai mano, kad dabartinė paklausa tikrai nepasiekė stipraus lygio, todėl tikimasi, kad krovinių gabenimo įkainiai gali būti koreguojami bet kuriuo metu.
Apskritai Europos ir Amerikos maršrutų frachto tarifų tendencija pradėjo skirtis. Pramonė paprastai mano, kad šis reiškinys yra susijęs su santykinai silpnesniu ekonomikos atsigavimu ir pasipildymo paklausa Europoje nei JAV. Duomenys rodo, kad pirmąją liepos savaitę Šanchajaus eksporto konteinerių krovinių indeksas (SCFI) rodė, kad JAV Vakarų pakrantės maršrute frachto įkainiai pakilo 3,49%, o JAV Rytų pakrantės maršrute – 7,24%.
Krovinių gabenimo įkainiai kai kuriais maršrutais ir toliau kyla.
Liepos 5 d. oficialioje „Maersk“ svetainėje buvo paskelbta, kad siekiant klientams toliau teikti pasaulines paslaugas, taikomas sezono priemoka (PSS) visų tipų 20-konteineriams pėdoms, visų tipų 40-konteineriams pėdoms ir 45-konteineriai su pėdomis iš Kinijos ir Honkongo, Kinijos iki Senegalo bus koreguojami nuo 2024 m. liepos 8 d.: visų tipų 20-konteineriai pėdoms kainuoja 3 800 USD, visų tipų 40-konteineriai pėdoms ir 45-pėdų sausų konteinerių kaina yra 5 300 USD.
Nuolat didėjančius krovinių gabenimo tarifus lėmė geopolitiniai konfliktai, tačiau laivybos kompanijų ir ekspeditorių ažiotažas taip pat yra neišvengiama tema.
Pastaraisiais mėnesiais tekstilės užsienio prekybos įmones vargino aukštos žaliavų kainos ir dideli krovinių gabenimo tarifai, tačiau dėl rinkos involiucijos gatavų gaminių kainas kilti buvo sunku. Laimei, pastaruoju metu RMB kursas pramušė 7,3, o tai šiek tiek padidino kai kurių originalių užsakymų pelno maržas.
Tačiau siuntimo išlaidų diferencijavimas taip pat rodo tam tikras problemas. Pastaraisiais metais dėl Rusijos ir Ukrainos konflikto bei ekonominės aplinkos labai smuko gyventojų gyvenimo lygis ES šalyse, smarkiai sumažėjo perkamoji galia. Dėl JAV dolerio hegemonijos JAV ekonomika kol kas gali išlaikyti stiprų pagreitį.
Pastaruoju metu užsakymų padidėjimą Europoje tam tikru mastu lėmė geopolitiniai konfliktai, dėl kurių kai kurie užsakymai buvo pateikti iš anksto, o tai negalėjo pakeisti bendros ekonomikos nuosmukio ir sumažėjusios paklausos tendencijos. Iš pastarųjų rinkimų rezultatų daugelyje Europos šalių taip pat matome, kad dešiniosios jėgos grįžo į dominuojančią padėtį. Pasaulis didelis, bet valgymas – didžiausias. Žmonių dėmesys tokioms problemoms kaip aplinkos apsauga ir žmogaus teisės akivaizdžiai sumažėjo, tačiau jiems labiau rūpi žmonių pragyvenimo problemos. Gali būti tam tikras „vartojimo sumažinimo“ laipsnis.
