Siuntimo logistika visada buvo svarbi tekstilės užsienio prekybos grandis, o siuntų kainos taip pat tiesiogiai veikia pelną.
Iškilus kai kurioms ekstremalioms situacijoms, pavyzdžiui, praėjusio visuomenės sveikatos incidento piko metu, siuntimo kaina keičiasi beveik kiekvieną dieną, o tai padarė didžiulį poveikį tekstilės įmonėms.
Šiandien ekspeditoriai perspėja klientus, kad Azijos-Europos laivybos paklausa pradeda rodyti tendenciją, panašią į epidemijos piką.
Laivybos kompanijos taiko piko sezono priemokas ir GRI „ilgalaikėms ir trumpalaikėms sutartims“, o „Hapag-Lloyd“, „Mediterrane Shipping“ ir CMA CGM paskelbė apie gabenimo iš Tolimųjų Rytų į Europą išlaidų padidėjimą. Tačiau Didžiosios Britanijos ekspeditorius atskleidė, kad laivybos kompanijų paskelbti frachto įkainiai buvo greitai atšaukti, nes juos pakeitė didesnės kainos.
Be to, ekspeditoriai taip pat paminėjo, kad dėl rinkos įtampos ir laivybos kompanijų strategijų koregavimo daugelis laivybos kompanijų uždarė FAK ir vietos rezervavimo mechanizmą ir vėl atidarys tik birželio mėnesį ar vėliau. Tai reiškia, kad net jei esate pasirengę mokėti didesnius krovinių vežimo tarifus, galite nespėti laiku rezervuoti vietos, o tai dar labiau padidina įtampą krovinių gabenimo rinkoje.
Taip pat buvo paveikti nesusiję maršrutai, pvz., Azijos ir Lotynų Amerikos maršrutas, kur krovinių gabenimo įkainiai smarkiai išaugo ir dabar yra 9,{2}} iki 10 USD,000 už 40 pėdų, o pajėgumai perkeliami į pelningesni maršrutai.
Be to, sutarčių ir neatidėliotinų krovinių tarifų lygiai pradėjo skirtis, o ilgalaikių sutarčių įkainiai labai skiriasi nuo trumpalaikių tarifų, o kai kurie skirtumai net viršija 3 USD, 000 už 40 pėdų DC. Laivybos įmonės vis dažniau teikia pirmenybę ir krauna didesnes pajamas gaunančius krovinius, siekdamos palengvinti niūrius finansinius rezultatus 23 m. ketvirtąjį ketvirtį ir tam tikru mastu vidutiniškus 24 m. pirmojo ketvirčio rezultatus.
Dalis problemos kyla ir dėl konteinerių trūkumo. „Container Xchange“ klientai teigė, kad nors atsargų lygis nedarė didelio spaudimo sandėliams, konteinerių kainos „nuolat kyla, koreguojamos maždaug kas 48 valandas“. Tai daugiausia lėmė neapibrėžtumas, susijęs su padėtimi Raudonojoje jūroje ir tiekėjai bei pardavėjai, norintys apsidrausti nuo rizikos.
40-Pėdos konteinerio kaina pakilo nuo 2 200-2 300 USD balandžio mėn. iki dabartinių 2 500-2 700 USD. Apvažiavimas aplink Gerosios Vilties kyšulį sugėrė „nemažą kiekį“ konteinerių ir ten buvo įstrigę nemažai konteinerių. Dėl didelių transportavimo sąnaudų, santykinai mažų sandėliavimo sąnaudų ir to, kad patys konteineriai artėja prie savo eksploatavimo laiko, ekonominiu požiūriu gali būti neįmanoma išvežti šių konteinerių.
Dėl didelės infliacijos Europoje ir JAV bei pasaulinės geopolitinės situacijos neapibrėžtumo krovinių gabenimo kainos vėl ir vėl kyla, tačiau panašu, kad trumpuoju laikotarpiu pabaigos vis dar nematyti.
Pastaraisiais metais tekstilės užsienio prekybos pelnas jau seniai skyrėsi nuo anksčiau net išsivysčiusiose Europos ir Amerikos rinkose.
Viena vertus, dėl pasaulinės ekonominės aplinkos daugumoje Europos ir Amerikos šalių kyla rimta infliacinė aplinka, sumažėjo gyventojų perkamoji galia, o užsienio prekybos klientai ne kartą mažino kainas; kita vertus, nemaža dalis tekstilės įmonių pastaraisiais metais daugiausia dėmesio skyrė užsienio prekybos rinkos plėtrai, kainas lygino ir užsienio klientai, sustiprėjo konkurencija užsienio prekybos rinkoje.
Krovinių gabenimo įkainių šuolis neišvengiamai dar labiau slėgs ir taip gana menkus tekstilės įmonių pelnus, o kartu paaštrins infliacijos lygį užsienio vartotojų rinkoje, tačiau ateityje tokia situacija gali tapti norma kurį laiką.
