Streikas JAV rytinėje pakrantėje oficialiai baigėsi šio mėnesio 4 dieną. Pramonės atstovai išanalizavo, kad atėjus ne sezonui ir pradėjus eksploatuoti daug naujų laivų, krovinių gabenimo įkainiai turėtų mažėti greičiau. Tam pritarė ir didelės ekspedijavimo įmonės vadovas, manydamas, kad krovinių vežimo tarifus sunku išlaikyti, o kritimas – neišvengiama tendencija. Tačiau koreguodami erdvę laivybos įmonės gali stabilizuoti krovinių gabenimo įkainius, todėl krovinių įkainiai gali smarkiai nenukristi iš karto, o po Auksinės savaitės atostogų reikia tolesnio stebėjimo.
Pramonės vadovai taip pat paminėjo, kad dėl susirūpinimo dėl galimų streikų rytinėje JAV pakrantėje Amerikos importuotojai šiemet prekių įsigijo iš anksto, todėl ketvirtojo ketvirčio tarpsezonis gali būti dar labiau apleistas. Nors dalis Kinijos krovinių eksporto į JAV buvo išsklaidyta į Pietryčių Aziją, Kinija vis dar sudaro beveik 60% Azijos krovinių eksporto į JAV. Todėl po Valstybės dienos šventė taps pagrindiniu laiku stebėti rinkos pokyčius. Krovinių pervežimo įmonės vyresnysis vadovas toliau analizavo laivybos įmonės strategiją. Jis atkreipė dėmesį, kad su erdvės reguliavimo mechanizmu laivybos kompanija buvo susipažinusi jau praėjusių metų antroje pusėje. Net jei rinkos aplinka nėra gera, šis mechanizmas gali būti naudojamas krovinių gabenimo tarifams stabilizuoti ar net padidinti krovinių vežimo tarifus. Kadangi konteinerių gabenimo įmonės turi stiprių lėšų ir nestokoja grynųjų, nereikia vežti krovinio nuostolingai. Tačiau yra ir kitokio požiūrio, kad dėl prastos rinkos padėties frachto įkainiai gali greitai nukristi iki tam tikro lygio, kad aljansui nepriklausantys laivai, kurių eksploatacijos išlaidos didesnės, galėtų pasitraukti iš JAV linijų rinkos. Tačiau ši kaina vis tiek išliks aukštesnė už tą lygį, kuriuo aljanso laivai gali gauti pelno. Pavyzdžiui, JAV Vakarų pakrantės krovinių gabenimo tarifas gali būti nuo 2,000 iki 2500 USD už didelį konteinerį (40-pėdų konteineris). Be to, siekdamos suplanuoti naująjį aljansą kitais metais, laivybos bendrovės taip pat gali laimėti daugiau klientų aptarnavimo sumažindamos kainas. Naujausias „Drewry's Container Freight Index“ (WCI) numeris rodo, kad bendras krovinių vežimo tarifas per savaitę sumažėjo 5%. Net nepaisant spalio 1 d. prasidėjusio JAV Rytų pakrantės uostų streiko, 3 d. paskelbti JAV Rytų pakrantės krovinių tarifai vis dar rodė mažėjimo tendenciją. 4 d. pasibaigus JAV Rytų pakrantės streikui, krovinių gabenimo tarifų mažėjimo greitis gali dar labiau paspartėti. Žiūrėti straipsnį: Krovinių gabenimo įkainiai ir toliau mažėja, beveik 100 skrydžių atšaukiama, o laivybos atsargos smunka. Tuo pat metu Europą ir Viduržemio jūros maršrutus taip pat paveikė Raudonosios jūros krizė, todėl laivai turi aplenkti, todėl krovinių gabenimo tarifai sumažėja atitinkamai 8 % ir 9 %; JAV Vakarų pakrantės maršrutas atpigo 4%, o JAV Rytų pakrantės maršrutas – 2%. Streiko pabaigos įtaka atsispindės kitą ketvirtadienį, spalio 10 d., paskelbtuose krovinių gabenimo tarifuose.
Apskritai konteinerių laivybos rinka susiduria su didžiuliu pertekliniu spaudimu. Šiuo metu laukiami nauji laivų užsakymai pasaulinę konteinerinių laivų pasiūlą padidins 22 proc., o šis spaudimas ir toliau didės. Naujų laivų pristatymas taip pat nustato naujus rekordus. 2023 m. pristatytų konteinerių laivų talpa siekė 2,3 mln. TEU, o per pirmuosius aštuonis 2024 m. mėnesius buvo pristatyta 2,14 mln. TEU. 2024 m. rugsėjo 7 d. pasauliniai laukiantys naujų konteinerių laivų užsakymai siekė 6,84 mln. TEU, ty 22 % dabartinio pasaulinio konteinerių parko pajėgumo, o tai prilygsta keturių konteinerių gabenimo įmonių, pvz., pajėgumų pridėjimui „Evergreen Marine“, septinta pagal dydį konteinerių gabenimo įmonė pasaulyje.
