Pastaruoju metu, artėjant Naujųjų metų dienai, nors kai kuriose tekstilės įmonėse sumažėjo užsakymų ir sumažėjo gamyba, dalis užsienio prekybos užsakymų buvo teikiami koncentruotai, siekiant užtikrinti pristatymą iki pavasario šventės. Dėl to pastaruoju metu siuntimo išlaidos toliau didėjo. Naujausias Šanchajaus konteinerių krovinių indeksas (SCFI) pakilo 100 punktų iki 1656,32 punkto, ty 6,66%, pažymėdamas trečią augimo savaitę iš eilės. Padidėjo visų keturių pagrindinių laivybos maršrutų maršrutai: Europos ir Viduržemio jūros maršrutai išaugo 10 proc., o JAV Vakarų pakrantės ir Rytų pakrantės maršrutai – atitinkamai 9,8 ir 6,6 proc.
Praėjusią savaitę krovinių apimtys Europos{0}}Europos maršrute šiek tiek išaugo, o tai palaiko didėjimo tendenciją, pastebėtą -gruodžio viduryje. Laivybos įmonės prideda Pietryčių Azijos paskirties vietas, kad padidintų krovinių apkrovą, yra vienas iš veiksnių. Pramonės analitikai prognozuoja, kad krovinių gabenimo kainos išliks nuosaikios augimo tendencijos prieš Naujuosius Mėnulio metus. Tiksliau: krovinių gabenimo iš Tolimųjų Rytų į Europą tarifas buvo 1690 USD/TEU, 157 USD daugiau nei ankstesniu laikotarpiu, kas savaitę padidėjo 10,24 %; krovinių gabenimo iš Tolimųjų Rytų į Viduržemio jūrą tarifas buvo 3143 USD/TEU, 310 USD daugiau nei ankstesniu laikotarpiu, kas savaitę padidėjo 10,94 %; krovinių gabenimo iš Tolimųjų Rytų į JAV Vakarų pakrantę tarifas buvo 2188 USD/FEU, 196 USD daugiau nei ankstesniu laikotarpiu, kas savaitę padidėjo 9,84 %; krovinių gabenimo iš Tolimųjų Rytų į JAV Rytų pakrantę tarifas buvo 3033 USD/FEU, 187 USD daugiau nei ankstesniu laikotarpiu, kas savaitę padidėjo 6,57 %; o pervežimo į konteinerį tarifas Persijos įlankos maršrute buvo 21 USD. JAV maršruto frachto tarifas buvo 20 USD, 105 USD daugiau nei ankstesniu laikotarpiu, ty 5,21 %; gabenimo tarifas Pietų Amerikos maršrutu (Santos) buvo 1292 USD už TEU, 1 USD daugiau nei ankstesniu laikotarpiu, 0,08 %; Australijos/Naujosios Zelandijos maršruto frachto tarifas buvo 12 411 346 USD už TEU, 105 USD daugiau nei ankstesniu laikotarpiu, ty 6,6 %. Pramonės atstovai teigė, kad bendras krovinių kiekis JAV maršrute patyrė spaudimą dėl tarifų, todėl sumažėjo krovinių iš Kinijos į JAV kiekis, o dideli laivai nebuvo visiškai pakrauti. Pietryčių Azija turėjo naudos iš nukreipimo efekto, dėl kurio labai išaugo krovinių apimtys, o laivybos įmonės pridėjo Pietryčių Azijos kryptis, kad padidintų apkrovos koeficientą.
Apytikslis apskaičiavimas rodo, kad nors -gruodžio mėn. vidurio krovinių vežimo tarifo padidėjimas JAV maršrute buvo peržiūrėtas, dabartinis padidėjimas yra apie 700-750 USD, o neatidėliotinos rinkos kainos yra apie 2 000 -2 100 USD JAV vakarinėje pakrantėje ir 2 850 USD{18}}Rytų 300 USD. Europos maršrutas, paveiktas prieš-šventinio efekto ir spūsties uostuose, sėkmingai padidino kainas gruodžio viduryje, o rinkos kainos buvo apie 2400–2600 USD už 40 pėdų konteinerį. Pasak laivybos kompanijų, išaugęs gamyklų siuntų skaičius nuo Naujųjų metų dienos iki pavasario šventės gali sukelti trumpą piką, suteikdamas pasitikėjimo vėl padidinti tarifus 2026 m. sausio mėn. pirmoje pusėje. Tikimasi, kad JAV vakarinės ir rytinės pakrantės įkainiai padidės atitinkamai 3 000 ir 3 900 JAV dolerių, o Europos maršrutams – 1 000 USD. Tačiau rinkos gandai rodo, kad CMA CGM ir Hapag-Lloyd sausio pradžioje sumažino savo internetines kotiruotes, o tai rodo ribotą neatidėliotinų rinkos apimčių palaikymą ir susilpnino kainų palaikymo poveikį dėl skirtingų laivybos įmonių kainodaros strategijų.
Daugelis laivybos kompanijų paskelbė apie planus nuo sausio 1 d. padidinti tarifus JAV vakarinėje ir rytinėje pakrantėje 900 USD. Nors tai skamba reikšmingai, tikroji rinkos padėtis šiek tiek skiriasi. Viena vertus, dabartinis JAV maršrutų apkrovos koeficientas yra tik apie 80 proc., dar nepasiekia „konteinerių trūkumo“. Kai kurios laivybos bendrovės net tyliai sumažino tarifus 50-$150, kad apsaugotų krovinį, o tai rodo nestabilų kainų aljansą. Kita vertus, pirmaujančios įmonės, pvz., CMA CGM ir Hapag{11}}Lloyd, sausio pradžioje iš tikrųjų sumažino savo internetines kainas. Laivybos įmonės šiuo metu „ragina didinti kainas ir tuo pat metu stebėti krovinių apimtį“-gamyklos turi gabenti urmu prieš pavasario šventę, todėl jos nori pasinaudoti šia galimybe kontroliuoti erdvę ir padidinti kainas. Tačiau jei faktinis krovinio kiekis nesilaiko, gali būti pažeistas kainų didinimo planas. Tačiau nepaisant to, ar kainų padidėjimas galiausiai pasireikš, naujienų apie kainų kilimą paskelbimas pirmiausia gali turėti tam tikrą poveikį priverstiniam užsakymams. Žvelgiant į laivybos rinką 2025 m., SCFI šiemet bendrai nukrito 32,67 %, o trijose pagrindinėse magistralinėse linijose sumažėjo dar daugiau: 40 pėdų konteinerio gabenimo tarifas JAV vakarinėje pakrantėje sumažėjo 52,24%, JAV rytinėje pakrantėje – 20 pėdų Europoje, 20 pėdų – 00 pėdų. 42,94%. Tik Pietryčių Azijos maršrutas yra „išimtis“, nes prekybą mažiau veikia įvairūs tarifai, o krovinių apimtys stabilios; nuo vasario vidurio frachto įkainiai išaugo 16,6 proc.
