Du Kinijos konteineriniai laivai išplaukė atitinkamai iš Taicango uosto ir Rižao uosto, pasirinkę Rusijos Šiaurės jūros kelią į Europą, kad sutrumpintų kelionę ir išvengtų rizikingų vandenų. Abu laivai priklauso bendrovei „Xin Xin Shipping“, kuri Arkties maršrutu plaukia nuo praėjusių metų ir planuoja plėsti savo veiklą. Tuo pačiu metu keli Honkongo Safetrans Line Panamax konteineriniai laivai taip pat buvo patvirtinti plaukioti šiuo maršrutu.
Du Kinijos konteinerių laivai išplaukė atitinkamai iš Taicang uosto ir Rizhao uosto netoli Šanchajaus ir leidžiasi į naują kelionę į Arktį, siekdami atverti efektyvesnį tarptautinį transportavimo kanalą. Abu laivai pasirinko naudoti Rusijos Šiaurės jūros kelią kaip nuorodą, jungiančią Kinijos uostus su Europos kryptimis. Šiuo žingsniu ne tik išvengiama galimų rizikingų vandenų, tokių kaip Raudonoji jūra, bet ir nebereikia apsukti tolimo Gerosios Vilties kyšulio, taip gerokai sutrumpinant kelionės atstumą.
„Xin Xin Hai 1“ pirmasis išvyko liepos 5 d., kirto Beringo sąsiaurį ir įplaukė į Arkties Šiaurės jūros kelią. Laivas sveria 21 279 dedveito tonas (DWT), o jo talpa yra 1220 TEU. Atsižvelgiant į tai, kad vasarą laivybos sąlygos Arkties vandenyse, ypač Rytų Sibiro jūroje, yra itin prastos, nors didžioji dalis jūros ledo ištirpo, „Xin Xin Hai 1“ lydėjo branduolinis ledlaužis „Siberia“ užtikrinti saugią navigaciją.
Po savaitės, liepos viduryje, iš Rižao uosto taip pat išplaukė kitas seserinis laivas „Xin Xin Hai 2“, kuris taip pat plaukė į Beringo sąsiaurį ir keliavo Arkties keliu. Laivo dedveitas yra 29 008 tonos ir jį valdo ta pati NewNew Shipping Line kaip ir „Xin Xin Hai 1“. „NewNew Shipping“ maršrutus Arktyje vykdo nuo praėjusios vasaros, o šiemet planuoja plėsti savo veiklą, nors vienas jos laivų („Naujasis naujasis baltasis lokys“) pernai sukėlė ginčų dėl Baltijos jūros povandeninių laivų infrastruktūrai padarytos žalos per savo kelionę.
Galutinis dviejų laivų tikslas yra Archangelsko uostas šiaurės vakarų Rusijoje, o vėliau jie keliaus į kitus Baltijos jūros uostus. Verta paminėti, kad be „Xinxin Shipping“ laivų, taip pat buvo naudojami keli Panamax konteineriniai laivai, tokie kaip „Flying Fish 1“, „SFT Turkey“ ir „SFT Egypt“, kurie visi priklauso Honkongo „Safetrans Line“. patvirtino plaukioti šiuo maršrutu, tapdami didesniais konteinerių gabenimo laivais, galinčiais kirsti Arkties maršrutą.
Honkonge registruota „Safetrans Line“ daugiausia dėmesio skiria Rusijos maršrutų vykdymui ir yra įsipareigojusi klientams sukurti stabilų ir efektyvų viso vandens tiekimo kanalą iš Kinijos į Sankt Peterburgą/Šilą. Be to, „Safetrans“ taip pat išplėtė maršrutus iš Egipto ir Turkijos į Sankt Peterburgą/Šilą, kad patenkintų įvairius klientų poreikius.
Tačiau jei nebus gauta atitinkama ledo klasės klasifikacija, „SFT Turkey“ ir „SFT Egypt“ turės palaukti, kol po rugpjūčio 1 d.
Tarp didžiausių pasaulinių konteinerių gabenimo operatorių Danijos „Maersk“ vis dar yra vienintelė sėkmingai baigusi kelionę Arkties maršrutu, o jos „Venta Maersk“ šį žygdarbį užbaigė dar 2018 m. rugpjūčio mėn. Priešingai, nepaisant didelių ekonominių ir geografinių pranašumų. Arkties maršrutas, keli operatoriai, įskaitant MSC, CMA CGM ir Happag Lloyd, viešai pareiškė, kad jie atsisakys Arkties maršruto dėl aplinkosaugos sumetimų. Praėjusią savaitę MSC pakartojo šį sprendimą.
